A Celebration of the DC3 - Douglas DC3 - foto's - techniek en info

Gebonden met stofomslag met lichte gebruikssporen, ex-libris en naam op titelblad, afgezien daarvan in zeer goede, gave staat, zonder inschrijvingen.

LET OP: HET BOEK IS ENGELSTALIG

• Engels 
• Hardcover 
• 9781856482455 
• 166 pagina's
• Arthur Pearcy

An aircraft is a mechanical creation that is as a rule obsolescent. Most simply wear out and break down. The ubiquitous Douglas DC-3, however, has proved to be an exception to the rule. The ageing but apparently ageless DC-3 is still today, sixty-odd years after its creation, a consistent and reliable performer, and its durability and versatility keep it in demand. The DC-3 was an outstanding advance in transport design. It brought the major airline companies of the day out of the perennial red ink to profit in 1936 and 1937.

During World War Two more than 10.000 DC-3s were manufactured by the Douglas Aircraft Company, and the aircraft was indispensable to the war effort. General Dwight D. Eisenhower listed four pieces of equipment as among the most vital to Allied success in Africa and Europe. These were the bulldozer, the jeep, the two-and-a-half-ton truck, and the Douglas C-47 transport (the military version of the DC-3). Curiously, none of these were designed for combat.

The DC-3 was still available for the Korean conflict, and it was the air war in Southeast Asia that gave the 'Gooney Bird' a new lease of life. The tactical requirements of the war in Vietnam spawned the AC-47. Many doubted the effectiveness of the ancient transport as an interdictor, but the C-47 was to prove most worthy of the new prefix in its designation.

The DC-3 carries on. Today it is being stretched, rebuilt, and fitted out with turboprops for a career in the transport world.

It has become involved in modern society in drug smuggling, gun running, oil pollution control, survey work, sky diving and once even a wedding ceremony took place aloft in a DC-3. In remote parts of the world it still performs the task it was designed for more than sixty years ago, that of carrying fare-paying passengers and freight.

There is no doubt that 'the only replacement for a DC-3 is another DC-3.'

Een vliegtuig is een mechanische creatie die doorgaans verouderd is. De meeste slijten en gaan kapot. De alomtegenwoordige Douglas DC-3 is echter een uitzondering op de regel gebleken. De verouderde maar ogenschijnlijk tijdloze DC-3 presteert nog steeds, ruim zestig jaar na zijn ontstaan, consistent en betrouwbaar, en zijn duurzaamheid en veelzijdigheid maken hem gewild. De DC-3 was een opmerkelijke vooruitgang in transportontwerp. Hij bracht de grote luchtvaartmaatschappijen van die tijd uit de eeuwige rode cijfers en maakte ze winstgevend in 1936 en 1937.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden meer dan 10.000 DC-3's geproduceerd door de Douglas Aircraft Company, en het vliegtuig was onmisbaar voor de oorlogsinspanning. Generaal Dwight D. Eisenhower noemde vier apparaten als de meest essentiële voor het geallieerde succes in Afrika en Europa. Dit waren de bulldozer, de jeep, de 2,5-tons vrachtwagen en het Douglas C-47 transportvliegtuig (de militaire versie van de DC-3). Vreemd genoeg was geen van deze ontworpen voor gevechten.

De DC-3 was nog steeds beschikbaar voor het Koreaanse conflict, en het was de luchtoorlog in Zuidoost-Azië die de 'Gooney Bird' nieuw leven inblies. De tactische eisen van de oorlog in Vietnam brachten de AC-47 voort. Velen twijfelden aan de effectiviteit van het oude transportvliegtuig als interdictor, maar de C-47 zou het nieuwe voorvoegsel in zijn aanduiding het meest waardig blijken.

De DC-3 bestaat nog steeds. Tegenwoordig wordt het vliegtuig uitgerekt, herbouwd en uitgerust met turboprops voor een carrière in de transportwereld

Het is in de moderne samenleving betrokken geraakt bij drugssmokkel, wapensmokkel, olievervuilingsbestrijding, landmeetkundig werk, parachutespringen en ooit vond er zelfs een huwelijksceremonie plaats in een DC-3. In afgelegen delen van de wereld voert het nog steeds de taak uit waarvoor het meer dan zestig jaar geleden is ontworpen: het vervoeren van betalende passagiers en vracht.

Het lijdt geen twijfel dat 'de enige vervanging voor een DC-3 een andere DC-3 is'