KAWASAKI KZ400, KZ/Z440, EN450 & EN500 1974-1995

KAWASAKI KZ400, KZ/Z440, EN450 & EN500 1974-1995
€ 25,00

Paperback met gebruikssporen, algeheel in goede, gave staat.

  • 1996
  • Clymer 
  • 369 blz.
  • ENGELS

CLYMER™ KAWASAKI

KZ400A, S (1974-1978, U.S.)

KZ400B (1978-1980, U.S., Can. & Eur.)

KZ400C (1978, U.S.)

KZ400G (1980-1981, U.S., Can. & Eur.)

KZ400H (1979-1981, U.S., Can. & Eur.)

KZ400A, D (1980-1983, U.S. & Can.)

KZ440C (1981, Canada)

KZ440G (1982-1983, U.S. & Can.)

KZ440H (1982-1983, Europe)

Z440A, C, D (1980-1983, Europe)

EN450A (1985-1990)

KZ440B (1980-1981, U.S. & Can.)

EN500A (1990-1995)

This easy-to-use manual can save you money in maintenance and repair bills. Step-by-step procedures and detailed illustrations guide you through every job. Inside, you'll find:

  • Quick Reference Data - The specifications you need most often-on specially marked pages.
  • General Information - Tools, techniques and shop safety.
  • Troubleshooting - Easy-to-follow text guides you from symptoms to causes.
  • Periodic Lubrication, Maintenance and Tune-up - All the tasks required by your Kawasaki's warranty.
  • Engine - Complete overhaul procedures for all KZ400, KZ/Z440, EN450 and EN500 engines.
  • Fuel and Emission Control Systems - Carburetor overhaul and adjustment. Emission control inspection and replacement.
  • Electrical System - Testing procedures for charging system; testing, removal and installation procedures for ignition systems; removal, installation and disassembly procedures for electric starter; lighting system adjustment and replacement procedures.
  • Cooling System - System inspection; removal and installation procedures for radiator, fan, thermostat, water pump and hoses.
  • Front Suspension and Steering - Removal, installation and inspection of front wheel; front hub disassembly, inspection and reassembly procedures; inspection and replacement procedures for wheel balance; tire repair and changing procedures; steering head disassembly, inspection and replacement procedures; front fork overhaul.
  • Rear Suspension - Rear wheel removal, installation and inspection; rear hub overhaul; rear wheel coupling overhaul; drive chain service; drive belt and pulley service; wheel balancing, tire changing and rear swing arm service; shock absorber service.
  • Brakes - Service procedures for front disc brakes, front caliper and master cylinder; front brake hose replacement; drum brake overhaul; system bleeding.
  • Index - Reference and cross-reference to all components.
  • Wiring Diagrams - Complete schematics for your model.

 

 De Kawasaki KZ400 had een vrij anoniem leven gedurende zijn 10-jarige productiegeschiedenis die begon in 1973 en eindigde in 1983. Hij was goed, maar bracht harten niet op hol. Geschikt voor dagelijks gebruik. Hij werd redelijk tot goed verkocht in het VK en de VS. In het VK paste de Kawa in de commutersgedachte. In de Verenigde Staten waren ze net geschrokken van de recente benzineprijzen.

Maar indrukwekkend of huiveringwekkend? Nou nee… Door de jaren heen, toen fietsen in het algemeen groter en krachtiger werden, werd de Kawasaki KZ400 beschouwd als een beginnersfiets en niet als een toekomstige klassieker die het koesteren waard was. Ze waren goedkoop in aanschaf, gemakkelijk te onderhouden en er was altijd wel een andere beginner aan wie je hem kon verkopen als je een grotere fiets ging kopen.

Vandaag is de situatie een beetje anders voor de bescheiden 400. Nu is er een sterk groeiende interesse in het verzamelen en restaureren van klassieke Japanse fietsen over de hele wereld. Daarbij rijzen de prijzen van de toppers van toen de pan uit. En de Kawasaki KZ400 is daarom een van de modellen die zowel qua uiterlijk als motorconstructie steeds populairder worden. Hij heeft de klassieke uitstraling, en de motor is gemakkelijk om te bouwen en te onderhouden, en de prijzen zijn tot nu toe bescheiden in vergelijking met andere klassiekers.

En aangezien er in de jaren 70 en 80 maar heel weinig interesse was in het tunen en aanpassen van de KZ400 en er toen maar heel weinig onderdelen voor tuning beschikbaar waren, zijn er nog steeds een groot aantal lopende, originele fietsen te vinden. Ook de beschikbaarheid van reserveonderdelen is beter dan voor veel fietsen uit hetzelfde tijdperk. De KZ400 was Kawasaki’s poging om in de middengewicht-viertaktklasse te komen, waar Honda de baas was met hun CB350 en CB360 twins. Testers vergeleken hem dan ook vaak met de Honda’s. Een van de grote verschillen was dat Honda had gekozen voor de 180 graden krukas, terwijl Kawasaki ervoor koos om een motor te bouwen met een ‘klassieke’ 360 graden krukas, die dan wel was uitgerust met een dynamisch balanceersysteem.

En het systeem werkte, de loop van het blok werd beschreven als zijdezacht, en een goed afgestelde Kawasaki KZ400-motor loopt bijna net zo soepel als een vier uit die tijd. De motor werd beschreven als verrassend strak op het gas reagerend en hij trok goed van 2500 tpm tot het rode gebied dat begon bij 9500 tpm. En het brandstofverbruik was daarbij tijdens de oliecrisis erg goed. De enige echte klacht over de motor ging over olielekken aan de kop, een probleem dat de KZ400 volgde tot de nieuw ontworpen bovenste cilinderkop van het model uit 1978. Ook de ongespannen primaire Hy-Vo-ketting rammelde bij stationair draaien. Niet dat er een technisch probleem was op de vroege modellen, maar het werd omschreven als vervelend. Bovendien: het mooie motorblok was geheel naar Kawasaki’s traditie niet erg stil op mechanisch gebied. En laten we dat nu juist weer mooi vinden!